竹筋格栅加筋山区挖填路基 受力变形研究

利用我国西部山区的竹材作为挖填路基的加筋材料,对湘西楠竹筋材的抗拉、抗弯强度进行测试,并与传统加筋材料的力学性能进行比对;基于Pasternak模型对挖填路基进行简化,对竹材加筋挖填路基抗弯变形性能展开研究;利用FLAC3D有限差分软件建立加筋挖填路基三维模型,就加竹筋格栅、加土工格栅及不加筋3种工况下的路基顶面差异沉降进行对比分析。研究结果表明:竹材能满足规范对筋材力学性能的要求;竹筋格栅加筋能有效减少路基顶面差异沉降,且其加筋效果优于土工格栅。研究成果可为控制挖填路基填挖结合部差异沉降提供技术支撑,为挖填路基的设计、施工提供参考。     

山谷地带浅埋大跨隧道地表竹管注浆地层预加固方法

以京珠复线长沙至湘潭高速公路邓家湾隧道为依托,针对该隧道左线进口端位居山谷地带、开挖断面大、覆盖层薄、围岩破碎等特点,提出在洞身开挖范围内采用地表竹管注浆,而在边坡外侧采用倾斜地表钢管注浆预加固方案。暗挖实施效果表明：通过地表注浆预加固,改善了围岩的物理力学性能,缩小了开挖变形产生的松弛区范围,加快了施工进度,确保了施工安全,取得了较好的经济和社会效益。     

城市大断面明开平顶隧道结构设计浅述

该文以北京成府路隧道设计为例,介绍了该隧道的建设概况及主要设计原则,阐述了平顶隧道主体结构的确定及其计算,同时,通过对比介绍了该隧道的防水设计,最后对新材料、新工艺在平顶隧道结构中的应用进行了介绍和分析。     

竹网+土工织物在软土地基浅表层处理中的应用

竹网+土工织物是一种以原生竹材为主要施工材料处理松软地基表层的工艺。该工艺一般为绑扎竹网配以土工布等土工合成材料,形成加筋半刚性体,上覆一定厚度的砂或土垫层以增强软土地基表层承载力,满足作业面轻型、中型设备施工条件的要求。在汕头市东部经济带市政基础设施建设项目WE3路浅表软基处理施工中,结合现场淤泥层厚度采用了竹网浅表软基处理工艺,有效地提高了施工进度,节约了施工成本。     

竹节裂纹的探伤方法

中碳钢心部增碳引起的冷拔开裂是一种较为常见的材料缺陷,其危害极大、分选困难。为解决这一问题,对应用过的多种分选、探伤的方法进行了归纳和总结。     

强风化泥岩和泥灰岩高切坡表层的破坏与防护

重庆市广泛分布泥岩、页岩、泥灰岩等易风化地层。公路路堑切坡多采用坡率法,导致坡表的表层破坏现象比较突出,不仅给养护工作带来长期影响,而且可能威胁整体稳定。根据两巫路巫溪段高切坡表层破坏来看,高切坡表层破坏主要有风化碎落、局部掉块和局部滑塌等类型,而且切坡后短时间即发生严重的表层和局部破坏现象,若不予以有效处置,则难以一劳永逸地解决养护和长期稳定性问题。竹筋喷射混凝土、铁丝网喷射混凝土和钢纤维喷射混凝土3种处置措施,既避免了素喷混凝土封层耐久性有限的不足,且不会大幅增加投资,是解决坡表风化碎落和局部稳定问题的有效手段。     

拉法山隧道斜切式洞门施工技术

为解决利用现有模板台车一次性将洞门斜切段浇筑成型的问题,以拉法山隧道等环宽斜切式洞门施工为例,分别从经济性和实用性等方面对以往类似隧道洞门施工方法进行综合对比分析,采用在台车端头自制加长段模板的方法,并通过对模板放样、模板加工与安装等环节加以改进和控制,以达到快速施工和整体浇筑的目的。     

竹篾胶合板静力荷载作用下抗压力学性能的试验研究

针对竹篾胶合板进行静力荷载下的力学试验,测试并分析其抗压强度、抗压弹性模量及其受压本构关系。通过对试验数据进行分析处理来揭示竹篾胶合板在静压状态下的受力特征,试验表明：竹篾胶合板的抗压力学性能优于东北落叶松等木材,可作为结构材料使用,同时其抗压弹性模量较小,结构变形会较大,本构关系显示材料具有明显塑性变形特征,延性较好。     

大学生结构设计竞赛基本杆件力学性能试验研究

为探讨大学生结构设计竞赛模型制作中常用单层竹皮受拉构件和竹皮空心杆的基本力学性能,用0.2 mm、0.35 mm、0.5 mm竹皮制作了108个长度为200 mm的拉条,72个长度为100 mm不同边长和侧棱包角处理的单层空心杆试件,应用电子拉压试验机测试了其极限承载力,并分析了其破坏形式、荷质比和应力。试验结果表明:0.35 mm竹皮在表面涂胶后用作拉条构件,强度可达60 MPa;用0.35 mm和0.5 mm单层竹皮结构制作空心杆需在四角进行包角处理,但缺点是会增加质量,降低荷质比。     

Development of an experimental methodology to evaluate the influence of a bamboo frame on the bicycle ride comfort

In the current environment of increased emphasis on sustainable transport, there is manifold increase in the use of bicycles for urban transport. One concern which might restrict the use is the ride comfort and fatigue. There has been limited research in addressing the difficulty in bicycle ride comfort quantification. The current study aims to develop a methodology to quantify bicycle discomfort so that performance of bicycles constructed from bamboo and aluminium alloy can be compared. Experimentally obtained frequency response functions are used to establish a relation between the road input and the seat and rider response. A bicycle track input profile based on standard road profiles is created so as to estimate the acceleration responses. The whole-body-vibration frequency weighting is applied to quantify the perception of vibration intensity so that eventual discomfort ranking can be obtained. The measured frequency response functions provide an insight into the effect of frame dynamics on the overall resonant behaviour of the bicycles. The beneficial effect of frame compliance and damping on lower modes of vibration is very clear in the case of bamboo frame, in turn affecting seat and rider response. In the bamboo frame, because of multiple resonances, the frequency response of the handlebar is smaller at higher frequencies suggesting effective isolation. Further improvements may have come from the joints made from natural composites. Overall, based on the comparative analysis and the methodology developed, bamboo frame shows significant improvement in ride comfort performance compared with the aluminium frame.